人背马驮建成昌淦桥

本网讯　（记者　伏自文）　近日，云南省人民政府新闻办公室联合香港新闻工作者联会开展的“重走滇缅公路”主题采访活动在大理白族自治州云龙县和保山市进行。

活动中，媒体采访团到云龙县宝丰乡，参观抗战时期重要历史遗存昌淦桥（新功果桥）、小铁桥（钢桁桥）、下栗树村滇缅公路原迹遗留段等地，了解南侨机工抢运抗战物资、滇西人民英勇护桥修桥的感人史实。

昌淦桥原址位于云龙县功果桥镇（原旧州）功果村与宝丰乡大栗树村交接的澜沧江上，是古驿道交通要津，成为云龙至保山的交通要道。由于功果桥水电站建设，昌淦桥于2013年整体搬迁到宝丰乡原样复建保存。1938年老功果桥建成通车，滇缅公路全线开通，被誉为“滇缅公路咽喉”。由于该桥荷载量低，时常需要下货过桥，相关部门决定在老桥上游700米处再建一座H-10T的钢桁结构加劲钢索吊桥，并于1938年3月开工建设，钢材从美国定制，建桥器材由缅甸运进，所需物资全靠人背马驮转运。该桥于1940年11月4日竣工通车，桥身全长135米，因该桥由技师钱昌淦负责建设，故命名为“昌淦桥”（后称新功果桥）。

日军深知此地的战略地位，于1940年底、1941年初出动242架次飞机，投弹近千枚，致使青云桥、功果桥、昌淦桥被炸断。我国军民奋力抢架两座浮桥，并全力在数日之内即抢修好两座大桥，保障了抗战车辆的顺利通行。

小铁桥也称钢桁桥，原址位于滇缅公路沘江与澜沧江交汇处，由于功果桥水电站建设，小铁桥于2008年整体搬迁到宝丰乡。小铁桥于1940年建成通车，是云南省公路史上第一座钢桁桥。建桥的钢材全部由美国进口，桥身全长58米，货物载重能力10吨，在抗战时期，该桥承担了向一线战场运输战备物资的作用，是名副其实的“抗战之桥”。

位于宝丰乡下栗树村的一段滇缅公路，由于同后期提升改造的道路没有重合，得以原样保留至今。行走在这段滇缅公路上，媒体采访团成员仿佛穿越时间的隧道，同历史进行了一次零距离的对话……

“炸不断的滇缅路”上的老功果桥、昌淦桥、小铁桥、地堡等建筑物至今犹存，它是日本侵华战争时期罪行的历史见证……而滇西各族人民凭着一腔爱国热忱，用生命护卫了“炸不断”的抗战生命线。这些史实，深深地打动了媒体采访团成员。

随后，媒体采访团还到保山市博物馆参观，并对相关专家进行采访。