青螺山畔存旧署　残轨犹诉当年事

滇缅公路是名副其实的抗战“输血线”与 “生命线”，而滇缅铁路同样是抗战时期云南对外联通的重要国际通道。尽管这条铁路最终未能建成，也未能在烽火岁月中发挥预期的重大作用，却依旧化作一曲悲壮的战歌，凝成一道用血肉筑就的民族脊梁，成为一种永不消逝的民族魂灵——它以未竟之躯，镌刻下烽火年代里国人抗争的赤诚与坚韧。

80多年前，在民歌《小河淌水》的故乡弥渡，专家云集、热闹非凡，人们热火朝天地拉开了建设滇缅铁路的伟大序章。如今，当地不仅保存着滇缅铁路督办公署旧址，还留存有铺筑的路基、开挖的明槽，以及桥涵、挡墙等遗址遗迹。

滇缅铁路督办公署旧址

据相关档案记载，抗日战争爆发后，我国除在1938年加紧修通 “滇缅公路” 外，还决定启动筹划多年的 “滇缅铁路” 建设。这条工程难度远超公路的铁路，起自昆明，经禄丰、楚雄、南华，再从弥渡转向临沧方向出境，与缅甸腊戌的铁路衔接，全长 860千米。

1938年初，民国政府交通部滇缅铁路工程局（以下简称“工程局”）在昆明成立。 1940年冬又把工程局升格为“滇缅铁路督办公署”（以下简称“公署”），由交通部常务次长曾养甫兼任“督办”，并把“督办公署”迁来地点适中、可以兼顾东西两大段工程（从昆明至弥渡为东段，弥渡至临沧方向的中缅边界为西段）的弥渡。

不久后，工程局局长改由杜镇远担任。一大批全国优秀的铁路工程专家，如张海平、汪菊潜、雷崇民、茅以升、梁思成、陶述曾、夏舜参、龚继成、吴祥祺、王节尧、朱葆芬、顾彀成、张袚、李跃祥、祝秦萱、周庸华、关荣柏等，还有医学专家张孝骞、应元岳、庞从周、孟庆华、陈又新等，纷纷奔赴云南、来到弥渡，投身滇缅铁路建设。

公署督办室下设秘书组、法制组、总工程师室等部门，总工程师为杜镇远，副总工程师包括章绂、汪禧成、王节尧、张海平、吴融清等人；会办为陈逸凡、陆崇仁、杜镇远。此外，公署还设有总务、财务、粮食、卫生、机务、运输、会计、材料、防空、行车效率工程处、路警总队和军法执行监部等机构，全署职工有17000多人。其中，驻弥人员就有4000余人。

因公署机构庞大、下属单位多、经费开支大，中国银行特意在署内设立了办事处，以保障财务运转。

公署还特聘香港《大公报》记者顾建平，利用一台收音机和一个印刷厂，创办了铅印报纸《滇缅日报》。该报主要刊登滇缅铁路修筑情况、宣传爱国思想、号召民众投身抗战，是抗战爆发后大理地区唯一公开发行的报纸。

1942年4月，滇缅铁路路基基本筑成，正准备铺设枕木。但同年5月，日本侵略军攻入怒江以西，即将铺轨的滇缅铁路奉命停工；1945年，滇缅铁路工程正式下马，公署员工也随之遣散回家。

保山市政协组织编辑的《滇西抗战原始史料汇编》共45辑47册、约2000万字，其中专辑（45—24）收录了《弥渡县滇西抗战档案选：修筑机场、滇缅铁路》。该专辑记载：滇缅铁路督办公署位于弥渡县弥城镇原弥城一小内（今图书馆），地理坐标为东经100°28′59.3″、北纬 25°21′0.62″，海拔 1683 米。

2012年，弥渡县以打造 “花灯文化大观园、小河淌水风情园” 为目标，搬迁了弥城中学、弥城一小及60多户居民，新建了文化 “三馆”（文化馆、图书馆、博物馆）；同时，先后修缮了青螺山片区的东岳宫、万寿宫、文庙大成殿、后稷祠、大理寺、鲁班庙等古建筑，滇缅铁路督办公署驻地得以保存，并实现活化利用，让历史血脉得以传承、让过往岁月被永远铭记。2016年，青螺山古建筑群被大理白族自治州人民政府公布为文物保护单位；2021年，青螺山古建筑群中的文庙（今图书馆，即滇缅铁路督办公署旧址），被公布为云南省第一批革命文物。

弥渡作出的贡献

《抗战弥渡》记载，滇缅铁路第一期工程（1938年—1940年）采取承包修建形式：清华洞至弥城段由弥渡人赵壁光的 “昌兴号” 承包；弥城至东武邑段由 “马律斋” 公司承包；东武邑至苴力段由粤商 “广德和” 公司承包；苴力至水田段由楚雄人陈厚堂承包；水田至南涧段再次由赵壁光的 “昌兴号” 承包。

其中，弥渡县负责铺筑的铁路路基长14千米，技术要求为：轨距1米、路基宽9 米、路面宽7米。

1940 年，滇缅铁路第二期工程启动，计划工期为1941年11月1日至 1942年5 月。

1941年11月15 日，云南省政府征工管理总处处长陇杨，特派副处长段伟、督察员苏庆权携带《征工组织办法》前往弥渡督促建设进度。弥渡县当天便成立 “弥渡县协修滇缅铁路征工分处”，并开始办公，分处长由县长宋文熙兼任，分处下设总队部和三个大队，每大队暂编2100人。11月26日，弥渡第一大队首批民工抵达瓦木足，负责修理南涧至文庙的汽车便道、搭建工棚；11月28日，民工正式投入滇缅铁路第二期工程的协修工作。

与此同时，云南省政府在弥渡成立 “云南省政府协修滇缅铁路征工总管理处”，办公地点设在弥城东门外的开化寺。

滇缅铁路督办公署成立后，数千人（含职工及家属）进驻弥渡，当地便通过租用私人民房为铁路员工解决住宿问题：处长以上人员，每人配给一幢中西式小型房屋，集中修建在弥渡中学（今弥渡一中）内；科长、股长及其他职工，则大多居住在太和山及职工住宅区。

为保障工程顺利推进，1942年1月20日至24日，弥渡县开展玉带村、弥城镇、杨家营、仙鹤营（今甲石洞）、东寺坡、西寺坡、下海子、太和山的征地登记工作；1月25 日至27日，又开展仙石营（今石咀）的征地登记工作。1942年2月，弥渡县协修滇缅铁路征工分处抽调职员并正式办公，计划在玉带村、花园村（太和山）征地修建机务办公室及员工子弟学校，在东寺坡、西寺坡和杜营村修筑停车场，在杨家营附近修建汽车检修所，在龙华乡仙石营（今石咀）征地修建浴室及招待所，在新村征地修建职工宿舍，在仙鹤营（今甲石洞）及瓦仓征地修建疗养院，在东门外文笔山北麓修筑防空洞。同时，借用弥城东门附近的龙神祠作为督办公署秘书室的办公地点，将公署医院与弥渡县卫生院合署办公（以弥渡县卫生院为办公地点），在东门外文笔山铁路线左侧及石咀温泉附近修建招待所和医院，还将县道与滇缅公路交叉处、交通便利的江买村附近一座旧庙改建为滇缅铁路物资仓库。

据记载，弥渡县当年共有耕地22400亩，每亩年产谷物6弥渡市斗（每市斗35千克），全年共产谷物13万余石（折合45500吨）；全县总人口10.11万人，全年可节余谷物1万石（折合3500 吨）。而在修筑滇缅铁路期间，当地驻军要求弥渡县每月供给大米150吨，滇黔绥靖公署下令筹办军粮3000大包（折合300吨），楚大师管区要求代购军粮150石（折合52.5吨），再加上滇缅铁路建设的用粮需求，弥渡县的粮食储备仅够支撑半年。

在一年多的时间里，弥渡人民在接待工程技术人员的同时，共发动民工6000余人，完成土石方工程100余万方。仅1938年1月工程动工至4月5日期间，当地民工就投入采石、运石及挖路槽等工作，累计出工84157个工日。据征工分处统计，总队部及第一、二、三大队分五期增派民工，合计28044名。另据不完全统计，在协修滇缅铁路的过程中，弥渡县民工有2人残废、9人牺牲。

滇缅铁路遗址遗存

据田野调查，在弥渡县弥城镇长坡社区的小河村、罗坪村至祥临公路路段，保存有状态较好的铁路明槽及铁路遗迹，两段路基明槽总长300余米，整体路线长度达15千米以上；其中罗坪村段还保留有一个石拱桥洞，宽4米、长14米，当地人称之为 “四米洞”。

在双海社区的下海子段，有路基遗址约300米；靠近天桥营段，有路基遗址约800米，遗址上的夯筑层清晰可见。

根据规划，滇缅铁路从太平山向南，沿今国道214线经寅街东武邑、苴力延伸至南涧，目前太平山仍留存有在建火车站的遗迹。

寅街河东村段保留有路基、桥涵遗存；苴力段则有100多米的路基明槽，以及挡墙、桥墩等遗址遗存。据调查访谈，寅街河东文昌宫曾是滇缅铁路工程处的驻地，工程处撤退后，这里又成为远征军的驻地。

滇缅公路是世界筑路史上的奇迹，滇缅铁路同样是中华民族伟大凝聚力的具体体现。时至今日，即便被现代交通取代，滇缅公路与滇缅铁路的遗址遗迹，依然彰显着伟大的抗战精神，已然定格为激励后人的强大精神动力与不朽的文化符号。